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丰田奕泽,就是一个绝佳案例。

发布时间:2021-06-09 14:54 作者: autocarweekly 点击: 【 字体:

抛开那些没用的“真理”,才会看到企业和独立的人一样,都有独自的个性和特点。即便是平时恪守中庸、稳重处事的企业,也会偶尔率性而为,带来让人眼前一亮的产品。

 

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丰田奕泽,就是一个绝佳案例。

 

在奕泽及它的姊妹车型C-HR出现之前,丰田在紧凑级SUV RAV4之下,一直缺乏尺寸更小、价格更低、更符合城市代步需求的一款小型SUV。更早布局这一市场的本田和日产,早已通过缤智/XR-V,和定位A-级别的逍客赚得盆满钵满。

 

本田和日产能做成的事,丰田只要想做,基本就没理由失败,尤其是定位20万以内的家用市场区间,只要丰田按照当时现有产品的风格,做一款外观时尚、空间宽敞、价格适中的小型SUV,开辟和本田、日产三足鼎立的场面,并无压力。

 

可让人意外的是,一向中庸、稳重的丰田,带来了一款和中庸、稳重完全相悖的轿跑SUV,多年来丰田在家用车市场小心翼翼维持的诸多特性,在奕泽上几乎都被抛弃。

 

实用性上,为了营造侧面双门轿跑的既视感,把后门拉手隐藏在了车窗旁边,并不惜影响后排乘客的视野,极大限度地压缩后门车窗的尺寸。

 

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成本控制上,在对手为了降低价格门槛,尽量压缩发动机和悬架等机械规格时,奕泽全系标配了2.0L发动机和多连杆后悬架。在外观上,还采用了同级罕见、成本更高的双色车身。

 

而最为人津津乐道的,是奕泽全系标配了10气囊+主动刹车+自适应巡航等一整套主被动安全设施,直接打消了普通消费者对安全性的担忧。

 

缤智、逍客的主打区间,终端优惠后基本集中在15万元以内,而动力、底盘和安全配置规格都更高的奕泽,一上来就把入门门槛拉到了14.58万,主销版本的指导价,更是全部都在15万元以上。

 

平心而论,奕泽的这种打法,很不丰田。

 

从轿跑SUV的细分市场来看,奕泽上市后的销量表现算得上出类拔萃,单月销量基本未能破万,但长期保持在月销5千辆左右的水平。但如果和动辄破万、甚至时不时月销2万以上的对手来比,奕泽的销量确实不大拿得出手。

 

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即便如此,丰田也没有在这款车的性能和规格上作出妥协。奕泽想提升销量的话,其实很简单,把远超同级对手的10气囊砍到6个、甚至是4个,把卡罗拉上那台1.5L、或1.2T发动机利用起来,再把主动刹车、自适应巡航这些“日常不必要”的高级配置给砍掉。

 

价格门槛下调两万,对奕泽完全不是问题。

 

而这种谁都能想到、甚至很多消费者呼吁的促销方案,丰田始终没动手。而在上市3年后的现在,奕泽在昨天迎来了中期改款,也丝毫没有看到在安全、性能和舒适性上的妥协,反而做了进一步升级。

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