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说实话,途昂的大让我产生了一丝焦虑

发布时间:2021-06-09 15:11 作者: autocarweekly 点击: 【 字体:

很多年前,曾经有一个朋友带着无限的憧憬,向我描述了他的换车愿景。当时还在开别克凯越的他,十分向往能在换车时拥有一辆丰田汉兰达。我问他为什么不考虑一下BBA,毕竟经济实力也够了。

 

他的回答简单而直接,因为汉兰达大啊,开出门去多拉风?不用考虑什么品牌力强不强,动力足不足,越野能力够不够,大就完了。

 

他的这个选车逻辑,其实在我后来的工作过程中得到了验证。尽管今年以来五菱宏光MINIEV这样的极致小车,成为了当之无愧的网红车型。但在我的印象中,真正让我在路上赢得过大量路人关注目光,并且能从他们目光中读出购买欲望的车,一共有两辆。一辆是上汽荣威的RX8,另一辆则是广汽传祺的GS8。

 

是的,它们就是一类车,方正且巨大。姑且先不论配置如何,技术怎样,光看外观你也能想到,坐进去一定是能够赢得一片“广阔天地”的。这无疑从正面,反映出了中国汽车消费者对于大车的喜爱与向往。而车长超过五米,轴距接近三米的上汽大众途昂,则无疑是这个以“大”为主要标志的产品序列中的又一强力竞争者。

 

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毫无疑问,途昂自从2017年上市开始,打的就是这样一个错位竞争的产品策略。在其所处的价格区间中,所对应的BBA产品,基本都是3系、C级和A4L这样的轿车产品。如果说勉强要用高配的价格在BBA中去寻找SUV车型作为对手,那么X3、Q5L和GLC这样的B级SUV产品,至少在尺寸上是不大够看的(此处插一句,其实GLC内部空间还是让人觉得挺满意的,但价格却更高一些)

 

更重要的是,在途昂上市前后,原来只有汉兰达的单一产品区间内,一下子冒出了众多的同类型产品:别克昂科旗、福特探险者、雪佛兰开拓者,以及可以算二线豪华的凯迪拉克XT5。

 

当然,“大”确实可以算是一个核心卖点,但又绝对不能是卖点的全部,毕竟车还是要开的。这么大的车,究竟带什么样的动力系统,将决定它最终被用户接受的程度。

 

事实上,人们对于SUV驾驶体验的期待一直是不高的。之前我看到过一个搞笑的视频,说一个车主开CC时秒天、秒地、秒空气。而当他换了陆巡之后,就差被空气秒了,这也从又一个正面,显示出SUV车型的驾驶感受。

 

途昂所搭载的2.0T发动机,低功和高功版本,功率数值分别为137kW和162kW,这是个什么概念呢?这么跟你说吧,宝马X3的低功和中功发动机的数值几乎和它一样。因此,在这个环境下,“大”又陷入了不利的局面,毕竟大尺寸必然带来大重量和大风阻。

 

当然,就和刚才我说的陆巡一样,买了这种类型的SUV就不要指望秒谁了,稳稳地开,动力够就行了。开不快从来也没影响过二手陆巡还涨价这样的事儿,不是么?

 

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不过,大众在车辆整体性能均衡方面的造诣还是值得表扬的。在试驾的过程中,我体验了一段山路弯道的快速驾驶,途昂在多弯道路上的车身的舒适性与支撑性还是做到了相对平衡,车辆转向的准确性也可以保证(尽管转向的反馈依然秉承传统,比较模糊),加速和制动也相对灵敏。

 

这些机械特性,让一台大车在狭窄山路上显得比较灵活。如果在这样快速的驾驶过程中,车辆能够提供足够支持,显然在日常的用车中就更不成问题了。

 

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