搜索
当前所在位置: 主页 > 汽车百科 >

国产皮卡,都学着卷起来呀

发布时间:2021-06-18 12:22 作者: autocarweekly 点击: 【 字体:

这是一个短轴单排双门两座的越野皮卡,每一个形容词都在限定它的小众身份。长城也是明白的,将其定义为“硬核大玩具”,是为“酷玩、越野、竞技人群”打造的“超高性价比首选”。不走量,也不为走量,就是奔赴特定场景和细分人群而来。

 

如果你还记得4月的上海车展,就会发觉这是长城现在做皮卡的基本思路。其时他们正式发布了“炮弹计划”,将皮卡战略核心的长城炮分成两个产品系列:

 

一个是“炮系列”,都是量产基型车和特装车,比如主销的长城炮乘用皮卡,还有预告过的全尺寸皮卡(号称是中国首款全尺寸皮卡),还有什么旅装炮、越野炮的,旨在“打造全场景皮卡生活方式”。火炮也在其列。

 

图片

 

另一个是“弹系列”,就是联合改装厂牌、改装达人一起做个性化定制。已经亮相过的产品,比如和运良联合打造的黑弹,和远大谢尔比联合打造的龙弹,以及和顶火联合打造的火弹。这些合作厂玩改装的朋友应该都很熟悉,在小圈子有一定的号召力。

 

捋一捋,除了最早发布且最基础款的长城炮是家用向,其余四炮三弹的定位都可以用“小而精”来概括——可以说,非常人间清醒。

 

图片

 

今天皮卡仍旧是一个体量高度受限的市场,全年销量不过50万辆,增速在9%上下。

 

让人看到希望的是,在车市整体那样的情况下,皮卡是跑赢大盘的,说明消费需求真实耐打;同时各地政策在持续向好。国内皮卡苦限制进城久矣,近些年各种解禁,让皮卡拥有进入市场的资格。

 

让人产生错觉的是,松绑了就要爆发了,迎来红利了,成为蓝海了,因为限制进城是阻碍皮卡发展的最大障碍——也对也不对。“能买”只是一个必要条件,顶格是回归到市场应有的位置,并不直接转化成消费者“会买”的动机。

 

如果细看皮卡市场的分布,目前皮卡的主要份额还在县乡,占比超过四成,大多是买来做生产资料,这里政策本来就没什么限制,主流产品都挤在这里拼性价比。

 

被寄予期待的解禁增量是城市消费,目前下沉在中小城市,越往大城市走存在感越低。进城的吆喝很大,进城的效果却不太佳。如果以2018年各地陆续解禁为起点,突破只发生在2019年的北京,算是一个高光特例。

 

阅读全文
返回顶部