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极氪:站在理性和冲动的边界

发布时间:2021-06-19 13:30 作者: autocarweekly 点击: 【 字体:

“先说一个结论:6月15日起,我们停止接受意向金了。”

 

ZEEKR 001发布整两个月,CEO安聪慧在前两天的沟通会上做了这样的声明,仿佛在说,“诶哟,他们给得实在太多了。”

 

有点凡尔赛。

 

原因可就更凡了——2021年份ZEEKR 001的可交付订单已经全部售罄。即日起再下大定的朋友,肯定都是2022年交付;即便是615之前的大定用户,也有一小撮恐怕要延到2022年1月才能交付。

 

大定爆仓,直接取消小定。有朋友可能会认为,2000元的小定既是可退的,也不作为交付排序的依据,无论对车主还是厂商都不具备实际的约束力,停了也就停了,没啥可吹的。

 

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那大概是不大了解行业。行业里通常攒着就是攒着,无论大小多多益善,一来好讲故事,订单量始终是最能自证的指标,比吹什么牛逼都管用;二来定金也是不可小觑的现金流,能直接增加账面上的安全感。

 

很多时候,你觉得毫无意义,只是你外围得不明白人家割肉疼在哪里。没有比不收钱更能说明,极氪不仅家大业大,还卖到连自己都怕。

 

订单的数量远远超过预期,意味着运营压力或许超过计划的准备。比如,目前他们服务团队才三位数,目标是让每个用户都得到专属服务,原计划一个人服务5-20个用户,现在比例大幅失衡。快速改进、完善团队的同时,需要暂时收拢阵线,集中资源,好跟上第一批种子用户的精细化运营。

 

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预期其实是很合理的,大概在7000-8000辆。绝对值乍看略显卑微,但计划是从10月开始交付,算起来今年的交付窗口也不过就一个季度。

 

生产爬坡本来就需要时间,极氪也不会为了赶量而牺牲质量。成熟的车企都很清楚个中的辩证关系,取舍之间反映一家公司的价值序列。极氪的自我要求是要成为“智能电动车领域质量的品牌”。

 

同时,供应链也在限制想象力。今年所有新车都会碰上芯片短缺问题,ZEEKR 001的压力恐怕更大一些,其智能化程度使得芯片用量很高,还搭载了7nm制程的Mobileye EyeQ5H高算力自动驾驶芯片这种业界首发,就更难了。

 

安聪慧坦诚,目前很多精力就扑在生产保供上,尤其是芯片的沟通。从预期数字反映出来的备货量来看,极氪已经是拿出了大厂手笔,时艰之下得以保障先进零部件按时按价,甚至还能有一小撮腾挪的余量,很说明在供应链端的话语权。

 

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